更多“厦门2号线电客车传动控制单元DCU通过接收司机指令，将司机指令转化为地铁列车的运行工况（）”相关的问题
第1题
厦门2号线电客车紧急牵引模式下BECU、DCU、通过接收网络信号实现列车的牵引和制动控制（）
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第2题
厦门2号线电客车辅助控制单元负责本车的制动供风、停放制动供风和空簧供风控制（）
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第3题
厦门2号线电客车具有停放功能的单元制动缸带有手动缓解拉绳，通过截断B03、拉缓解拉绳缓解停放制动（）
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第4题
厦门2号线电客车本车控制条件下，该车辆的空调系统完全在本车控制单元的控制下运行，不接受列车网络的控制指令，但可以向列车管理系统提供本车的状态信息（）
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第5题
厦门2号线电客车在列车控制网络正常时，牵引的控制通过列车控制网络来实现（）
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第6题
厦门2号线电客车车门的传动方式采用丝杆传动（）
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第7题
厦门2号线电客车司机室广播主机与司机室广播控制盒之间通过（）条总线相连
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第8题
2号线一期电客车，下述条件都满足时，DCU输出“充电接触器合”有效，闭合充电接触器（）
A.短接接触器闭合已 1s
B.HSCB 已闭合
C.方向手柄处于非零位
D.网压大于 1000V
E.HSCB 断开
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第9题
厦门2号线电客车列车控制与诊断系统采用分布式总线控制系统（）
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第10题
厦门2号线电客车网络控制系统功能主要有（）
A.控制功能
B.数据累积功能
C.监视功能
D.故障诊断功能
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第11题
厦门2号线电客车停放制动通过弹簧力实施，缓解则需要通过压缩空气抵消（）
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