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厦门2号线电客车列车控制与诊断系统采用分布式总线控制系统()

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第1题

厦门2号线电客车司机室侧门门页周边采用中空胶条与密封框进行挤压密封()
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第2题

厦门2号线电客车司机室广播主机与司机室广播控制盒之间通过()条总线相连

A.1

B.2

C.3

D.4

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第3题

厦门2号线电客车HMI维护界面中,没有哪个选项()

A.能耗记录

B.制动自检

C.列车号设置

D.开列车空调

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第4题

关于厦门2号线电客车司机室对讲,下列说法正确的是()

A.列车激活后,只有占用端可以发起司机室对讲

B.司机按通过按下广播控制盒手麦进行通话

C.只有发起端才可挂断司机室对讲

D.按下一端的司机对讲按键,另一端的广播控制盒的司机对讲按键亮起,建立通话

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第5题

厦门2号线电客车PIS系统主要为列车提供信息交互功能,使乘客在旅行途中及时准确掌握行车相关信息()
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第6题

厦门2号线电客车厦门轨道交通2号线采用TSG233系列的受电弓()
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第7题

厦门2号线电客车常用制动指令系统包括司机控制器的制动指令、ATO指令以及ATP在列车超速时的最大常用制动指令()
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第8题

厦门2号线电客车空调机组的压缩机采用全封闭卧式涡旋式压缩机()
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第9题

厦门地铁1号线电客车列车广播系统采用广播控制总线为主和以太网总线为辅的冗余模式,为广播系统提供安全可靠的物理控制链路()
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第10题

厦门2号线电客车车门的传动方式采用丝杆传动()
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第11题

厦门2号线电客车受电弓有三种升弓模式,分别是升全弓、升本弓、升远弓()
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