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第1题
六跨关节式电分相（单隔开）救援；动车组随车机械师确认第一架架态良好的受电弓位置，后通过司机转报列车调度员，由列车调度员和供电调度员按照“锚段关节式电分相救援应急处置流程图”中对应场景共同决定救援方案（）
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第2题
高速铁路接触网关节式电分相鼓掌，发生打碰弓等不影响供电的故障时，动车组列车可（）
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第3题
高速铁路接触完关节式电分相故障，发生打碰弓等不影响供电的故障时，动车组列车可（）
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第4题
六跨关节式分相装置由两个四跨绝缘关节组成。（)
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第5题
七跨关节式分相出的GK起的作用是（）A.越区供电B.分段C.协助救援D.分相
七跨关节式分相出的GK起的作用是（）
A.越区供电
B.分段
C.协助救援
D.分相
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第6题
锚段关节式电分相主要采用由两个（）组成的七跨绝缘锚段关节。
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第7题
七跨关节式电分相中性区的长度为（）。（A）30m（B）90m（C）100m（D）150m
七跨关节式电分相中性区的长度为（）。
（A）30m
（B）90m
（C）100m
（D）150m
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第8题
采用内燃机车救援动车组、直供电列车时，如后部故障机车（动车组)需升弓取电随车附挂运行，司机必须确认（)装置良好。
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第9题
动车组列车在区间被迫停车请求救援时，避免停在分相无电区和禁停区域，尽量在分相断电标前不少于（)m处或过分相后停车。
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第10题
电分相设置形式的发展历史是从锚段关节式到器件式再到（）。
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第11题
动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，具备采用（)等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组)停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员)共同根据电力机车（动车组)类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。
A.无火回送
B.换弓、退行闯分相
C.旅客换乘
D.请求救援
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