(发动机)反推的放出起动条件是：()。

A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

B 地面减速板预位且油门杆在反推位

C 油门杆位于最大反推位

D 自动刹车工作且油门杆在反推位

A.飞机在地面油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作

B.扰流板预位且油门杆处于反推

C.油门杆位于最大反推

D.以上都不对

A.有至少来自一个扰流板升降舵计算机(SEC)的油门杆角度信号

B.一个FADEC通道工作并有相关的反推信号;有一自起落架控制接口组件(LGCIU)的左或右主起落架减震支柱压缩的信号;有至少来自一个扰流板升降舵计算机(SEC)的油门杆角度信号

C.有一自起落架控制接口组件(LGCIU)的左或右主起落架减震支柱压缩的信号

D.一个FADEC通道工作并有相关的反推信号

A.减速板手柄在“ARMED”位，自动减速板系统被预位，着陆后，减速板手柄自动移到UP并且扰流板放出

B.减速板手柄在UP位，所需的扰流板放出到最大空中或地面位置(可以选择中间位置)

C.在地面，如果任一油门杆被前推到起飞推力位，则减速板手柄移动到UP位并且所有扰流板放出

D.在地面，如果任一反推手柄被拉起到慢车反推卡位，则减速板手柄移动到UP位并且所有扰流板放出

A.两个油门杆在慢车位;

B.地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位;

C.地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位，或一个在反推位，另一个不超过慢车位。

A.与飞行扰流板同时放出

B.当主起落架机轮速度大于80KT时

C.当左主起落架减振支柱压缩时

D.当右主起落架减振支柱压缩时

A.起落架被放出

B.飞机必须在地面

C.发动机工作在慢车

D.有电源和液压源

A.不能

B.左主起落架减振支柱压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出

C.当左、右主起落架减振支柱都压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出

D.当空/地系统传感到在地面方式时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的飞行扰流板自动放出

A.飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开

B.飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出

C.发动机在起飞功率，飞机达到离地速度

D.飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”

A.在空中也可升起

B.当左起落架减震支柱压缩时才可能升起

C.当右起落架减震支柱压缩时才可能升起

D.当前起落架减震支柱压缩时才可能升起