触发飞机起飞警告的可能条件是（）

A．发动机相关风险。IAE发动机进入KOZ，导致双发推力增加不一致，飞机出现偏转；油门感松紧程度不同，可能导致发动机油门杆位置不一致，触发ECAM警告

B．管制指挥风险。因航空器起降间隔不够，管制许可起飞后，临时变更指令，指挥机组停止起飞

C．机组操作不当。起飞低速阶段，机组因识别ECAM警告信息较慢，或出现延迟，导致实际中断速度较大（如接近100节）

D．未再次进行性能评估。中断起飞后，机组未再次评估起飞性能，导致冲、偏出跑道的风险增大

E．低速中断风险。飞机方向不易控制导致偏出跑道

A.起飞滑跑过程中，空速达到100kt后，AT自动断开

B.起飞离地1000ft，AT故障

C.机组在复飞期间按压TOGA电门增加推力的过程中发生飞机主轮接地

D.V1后机组使用APR、推力进行爬升

A、超速保护被触发

B、超速警告被触发

C、飞机会自动改出

D、螺旋静稳定性为0度坡度角

A.避免过度的抬轮速率，以防止机尾擦地

B.复飞过程中应避免起落架接触到跑道

C.只有当飞机建立在复飞中，才可以向前收一档襟翼和收轮

D.复飞时，飞机正在跑道上并且处于构型全， 触发ECAM警戒信息襟翼不在起飞构型，飞行机组应该忽略此警戒信息

A.温度

B.风向风速

C.道面条件、飞机构型

D.新机长资格

A.FCC地面上电测试

B.A/P复飞时FCC不能截获MCP高度

C.A/P复飞时MCP汇流条故障

D.以上都正确

A．起落架收上并锁定

B．该起落架地面机械锁销未拔下

C．该起落架上位锁传感器故障

D．飞机飞行高度过低

A．高原航段，机组注意加强准备，提前熟悉释压程序和飘降程序，如发生释压或发动机失效严格按程序飞行

B．周围地形复杂，对飞行影响明显，强监控飞机状态，严格按照进场程序飞行，低高度注意控制地形接近率，避免触发地形警告

C．超轮速，擦机尾的风险，严格按照波音推荐的操作方法，控制好抬头速率，做好风险评估，在大重量情况下，掌握好安全裕度，采用无引起起飞、改进爬升、合理减少业载等措施

D．使用无发动机引气起飞未正确设置增压面板造成释压的风险