反推的放出起动条件是：().

A.地面减速板预位且油门杆在反推位

B.飞机在地面(左和右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

C.自动刹车工作且油门杆在反推位

D.飞机在地面(左或右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

A.扰流板预位且油门杆处于反推

B.油门杆位于最大反推

C.飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作

A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

B 地面减速板预位且油门杆在反推位

C 油门杆位于最大反推位

D 自动刹车工作且油门杆在反推位

A.飞机在地面油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作

B.扰流板预位且油门杆处于反推

C.油门杆位于最大反推

D.以上都不对

A.襟翼手柄不在零位

B.襟翼手柄在零位

C.起落架放出

D.有反推慢车卡位。拉反推手柄使油门杆离开慢车止档并将反推手柄拉到推力手前部时，即选择了反推最大

A.有至少来自一个扰流板升降舵计算机(SEC)的油门杆角度信号

B.一个FADEC通道工作并有相关的反推信号;有一自起落架控制接口组件(LGCIU)的左或右主起落架减震支柱压缩的信号;有至少来自一个扰流板升降舵计算机(SEC)的油门杆角度信号

C.有一自起落架控制接口组件(LGCIU)的左或右主起落架减震支柱压缩的信号

D.一个FADEC通道工作并有相关的反推信号

A.没有反推慢车卡位。拉反推手柄使油门杆离开慢车止档并将反推手柄拉到推力手前部时，即选择了反推慢车

B.没有反推慢车卡位。拉反推手柄使油门杆离开慢车止档并将反推手柄拉到推力手前部时，即选择了反推最大

C.有反推慢车卡位。拉反推手柄使油门杆离开慢车止档并将反推手柄拉到推力手前部时，即选择了反推慢车

D.有反推慢车卡位。拉反推手柄使油门杆离开慢车止档并将反推手柄拉到推力手前部时，即选择了反推最大

A.起落架被放出

B.飞机必须在地面

C.发动机工作在慢车

D.有电源和液压源

A.反推全部开锁

B.油门杆处于最大反推

C.油门杆处于慢车反推

A.70%

B.60%

C.50%

D.40%