更多“电客车在AW3状态下,施加停放制动可以使列车停在()的坡道上。”相关的问题
第1题
电客车制动系统可保证:停放制动能使超员载荷(AW3)的列车在40‰坡道上停妥。()
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第2题
电客车在车厂停留时,应施加停放制动,如停放制动故障无法施加时,司机应向车厂调度报告,在本车未采取其他防溜措施前,司机可离开驾驶。( )
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第3题
停放制动由弹簧施加,采用充气缓解,为被动制动。可保证AW3载荷的列车停在()的坡道上
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第4题
对于在库内停放的电客车进行维修(施工)作业后,作业人员确认(),无法施加停放制动时及时上报检修调度和段(场)调度。
A.停放制动施加
B.并关闭客室门
C.降弓
D.分断蓄电池
E.锁闭所有司机室侧门
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第5题
厦门地铁1号线电客车通过手动缓解拉绳缓解停放制动后,按压司机台停放制动施加按钮可直接施加停放制动()
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第6题
工程车推进电客车在运用库对标停稳后,由调车司机将()节车制动缓解塞门恢复至正常位置并施加停放制动,方可通知工程车司机解钩。
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第7题
当在车场发生电客车冲突事故时,司机应该停车后施加停放制动。()
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第8题
电客车发生挤岔时应该()。
A.降下受电弓
B.施加停放制动
C.两者都要
D.都不需要
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第9题
电客车调动到规定的股道停稳后,电客车司机施加停放制动,恢复就近端两节车制动塞门()
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第10题
电客车发生冲突、脱轨事故时应该()。
A.降下受电弓
B.施加停放制动
C.两者都要
D.都不需要
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