6号线在每侧第1、5、7节车厢对应设置两扇应急门在屏蔽门系统正常运营状态下，应急门处于关闭和锁紧状态（）

2号线在每侧第1、5节车厢对应设置两扇应急门（）

关闭应急门（EED)和端头门（PED)时，一定要确定其被可靠关闭并锁紧。（)

首期工程及支线、3号线二期、6号线站台门的每对应急门对应设置一个LCB控制盒，应急门LCB控制盒有自动、隔离、手动关门、手动开门四个档位。（)

首期工程及支线、3号线二期、6号线一期全高站台门的应急门LCB控制盒位于其左侧滑动门门楣右端，需对应急门进行隔离时，使用LCB钥匙将对应LCB由自动位操作至手动关门位。（)

原则上屏蔽门（站台门)故障时状态的确认和应急处理由车站负责。（)

应急门发现故障报警时：①车控室综合监控屏蔽门界面应急门显示红色闪烁报警；②站台应急门左、右扇门的相邻屏蔽门声光报警，对报警屏蔽门进行“手动开、关”仍有效（）

当与应急门相邻的屏蔽门声光报警，且对报警屏蔽门进行“手动开、关”均无效时，即可初步判断是应急门故障（）

原则上屏蔽门故障时状态确认和应急处理由车站负责，并由车站做好故障门标识。（)

只有乘客在轨侧推压推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开应急门的门闩，才能将应急门打开。（)

所有车站每侧站台包括24个滑动门，24个固定驱动门，24个固定门，2个端头门及3个应急门。（)