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第1题
CRH2A型动车组一级修车顶作业，测量受电弓两条滑板剩余厚度差为（)mm,需要更换碳滑板。
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第2题
HXD3C型电力机车检修范围及技术要求受电弓碳滑板原形厚度40mm左右，碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm时，更换滑板前、后滑板厚相差不超过3mm（）
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第3题
一级修标准中，CRH380B型动车组受电弓碳滑板侧面应少于2个裂纹，且裂纹距离滑板边缘应大于200m。（）
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第4题
CRH2A型动车组一级修车顶作业，受电弓碳滑板碳条残高小于（)mm为磨耗到限。
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第5题
CRH2型动车组重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于（)时，将出现受电弓上升位置异常故障。
A.A.190m
B.B.180m
C.C.170m
D.D.160m
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第6题
受电弓滑板厚度大于22mm，接触滑板无破裂，接触片高度不小于5mm。测量受电弓接触压力应在70±5N之间。（)
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第7题
CRH380B动车组，受电弓各部件中，与接触网直接接触起受流作用的是碳滑板。（）
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第8题
CRH2系列动车组两端司机室配电盘中的[受电弓·VCB]断路器处于断开位将导致受电弓无法升起。（)
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第9题
动车组受电弓滑板总高度小于（)时须更换滑板。
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第10题
电客车受电弓在升弓时先快后慢，目的是防止碳滑板与（)产生冲击，降弓时，受电弓先快后慢，目的是防止碳滑板与接触网之间（)以及防止砸顶。
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