更多“电客车受电弓在升弓时先快后慢，目的是防止碳滑板与()产生冲击，降弓时，受电弓先快后慢，目的是防止碳滑板与接触网之间()以及防止砸顶。”相关的问题
第1题
升、降受电弓的速度特点是先慢后快。（)
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第2题
自动降弓装置功能是在受电弓气路故障或碳滑板漏气的情况下实现（)。
A.手动降弓
B.自动降弓
C.自动断主断
D.自动切除受电弓
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第3题
HXD3C型电力机车检修范围及技术要求受电弓碳滑板原形厚度40mm左右，碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm时，更换滑板前、后滑板厚相差不超过3mm（）
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第4题
受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转线转换处钻弓，造成弓网故障。（)
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第5题
当列车降弓时，受电弓先降下，后辅助逆变器停止工作。（)
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第6题
电客车受电弓滑板的允许工作范围为（）
A.450mm
B.750mm
C.950mm
D.1050mm
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第7题
逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（)。
A.升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电
B.受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电
C.同时得电
D.同时失电
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第8题
三号线单个受电弓碳滑板的宽度和数量为（)。
A.40mm，4根
B.50mm，2根
C.60mm，2根
D.42mm，4根
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第9题
工程车连挂电客车运行时，电客车必须降弓，防止停电区域接触网带电。（)
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第10题
HXD1C机车受电弓调整实验,升弓时间应该小于10S,降弓时间小于6S（）
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