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第1题
电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度2160mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为（）mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
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第2题
电客车受电弓在升弓时先快后慢，目的是防止碳滑板与（)产生冲击，降弓时，受电弓先快后慢，目的是防止碳滑板与接触网之间（)以及防止砸顶。
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第3题
电客车发生冲突、脱轨事故时应该（)。
A.降下受电弓
B.施加停放制动
C.两者都要
D.都不需要
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第4题
逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（)。
A.升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电
B.受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电
C.同时得电
D.同时失电
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第5题
在电客车编组（=TMc-Mp-Mp-TMc=)中，“Mp”代表（)。
A.不带司机室半动半拖车
B.带司机室半动半拖车
C.无司机室带受电弓的动车
D.有司机室带受电弓的动车
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第6题
自动降弓装置功能是在受电弓气路故障或碳滑板漏气的情况下实现（)。
A.手动降弓
B.自动降弓
C.自动断主断
D.自动切除受电弓
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第7题
受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转线转换处钻弓，造成弓网故障。（)
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第8题
三号线单个受电弓碳滑板的宽度和数量为（)。
A.40mm，4根
B.50mm，2根
C.60mm，2根
D.42mm，4根
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第9题
HXD3C型电力机车检修范围及技术要求受电弓碳滑板原形厚度40mm左右，碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm时，更换滑板前、后滑板厚相差不超过3mm（）
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第10题
列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的（)断开。
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