更多“CRH2A型动车组一级修车顶作业，受电弓碳滑板碳条残高小于（)mm为磨耗到限。”相关的问题
第1题
CRH2A型动车组一级修车顶作业，测量受电弓两条滑板剩余厚度差为（)mm,需要更换碳滑板。
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第2题
一级修标准中，CRH380B型动车组受电弓碳滑板侧面应少于2个裂纹，且裂纹距离滑板边缘应大于200m。（）
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第3题
CRH2A型动车组一级修车顶作业，1号位确认车组受电弓已（)，接触网已断电，动车组放电已结束，防护号志已设置，通知2号位可以开始无电作业。
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第4题
HXD3C型电力机车检修范围及技术要求受电弓碳滑板原形厚度40mm左右，碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm时，更换滑板前、后滑板厚相差不超过3mm（）
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第5题
CRH2A型动车组一级修车顶作业，环氧树脂及瓷质绝缘子：绝缘子胴体部分（)裂纹。
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第6题
CRH380B动车组，受电弓各部件中，与接触网直接接触起受流作用的是碳滑板。（）
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第7题
电客车受电弓在升弓时先快后慢，目的是防止碳滑板与（)产生冲击，降弓时，受电弓先快后慢，目的是防止碳滑板与接触网之间（)以及防止砸顶。
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第8题
CRH2A型动车组一级修车内作业，检查（)车烟火报警装置外观无异常、损伤，各按键功能正常。
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第9题
三号线单个受电弓碳滑板的宽度和数量为（)。
A.40mm，4根
B.50mm，2根
C.60mm，2根
D.42mm，4根
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第10题
动车组车顶设备布置不同，分为头车、有受电弓中间车和无受电弓中间车三大类。（）
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