关于结冰条件下的签派放行，下面说法正确的是（)

A、了解飞机剩余燃油情况，评估原备降计划是否可以实现

B、向机组明确表述签派意见，建议机组按原备降计划执行或改飞其他机场

C、向机组确认备降计划相关信息(航路、高度、油耗、天气状况等)并按需更改签派放行单

D、依次完成上述工作

A.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算

B.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班

C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权

D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行

A.A.其他签派员

B.B.运行主管

C.C.值班经理

D.D.不可委托

A.A.机组使用原先的飞行计划和放行单

B.B.按初始放行的要求重新签派该航班

C.C.不需要再次申报FPL

D.D.需要更改航班号以示区别

A.机长

B.航线车间主管

C.外站机务负责人

D.飞行签派员

A.飞机放行人员向机长通报使用的除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间(当地时间)。由机组最终确定保持时间

B.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当将信息记录到除冰/防冰工作单中

C.在飞机技术记录本(TLB)上记录防冰代码和保持时间

D.起飞前5分钟内进行检查，如发现机翼、操纵面及其它关键表面只有少许冰、雪、霜附着，可以让飞机正常出岗

A.可以

B.不可以

C.随意

D.经有关部门同意后可以

A.机长

B.签派人员

C.维修人员

D.其余全部

A.不要直接对着皮托管进口、TAT探测管或静压孔喷射除冰/防冰液

B.要直接对着冰冷的窗户喷射热除冰液或热水

C.不要直接对着发动机、APU、进气口、通气口、余油口等喷射除冰/防冰液

D.不要用坚硬或锋利的工具从飞机表面上除冰

B.飞机放行人员要确认失效的系统、设备之间不会产生相互作用而将低飞行品质或加重机组操作负担

C.无论飞机在基地或在外站，放行飞机的标准都不得低于MEL的标准

D.A+B+C