使用自动推力时，如果一个或两个油门杆高于CL位，则PFD将显示（）。

A.MCT/FLX

B.TOGA

C.MANTHR

D.A-LOCK

A.当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时

B.在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)

C.全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)

A.在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)

B.当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时

C.全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)

A.在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)

B.全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)

C.当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时

A.一个油门杆在FLX/MCT和CL之间，另一个杆在FLX/MCT和TOGA位之间

B.一个油门杆在CL位，另一个杆在IDLE位和CL位之间

C.两个油门杆在TOGA位

A.一个油门杆在FLX/MCT位和CL位之间，另一个油门杆在FLX/MCT位和TOGA位之间。

B.一个油门杆在CL位，另一个油门杆在0位和CL位之间。

C.两个油门杆在TOGA位。

A.将油门杆脱开CL/FLX/MCT位，然后再回到FLX/MCT位

B.因油门杆在FLX位，MCT的选择是自动的

A.FADEC(全权数字式发动机控制)和机组之间的主要介面，以下错误的是()。

B.自动推力工作时根据油门杆位置限制最大推力

C.机组将油门杆放到慢车位时脱开自动推力系统

D.油门杆在慢车和爬升卡位之间(单发为MCT位)时自动推力保持预位

E.选择“FLX”或“TOGA”起飞时预位自动推力

A.当推力杆位置改变

B.如果推力杆设在爬升位

C.当自动推力按钮按下

D.按下油门杆上的红色脱开按钮

A、当推力杆位置改变

B、当自动推力按钮按下

C、如果推力杆设在爬升位

D、如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

A.由于FADEC失效，推力不对称

B.由于油门杆角度对比失效，推力不对称

C.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时)