(自动飞行)油门杆是FMGC、FADEC(全权数字式发动机控制)和机组之间的主要介面，以下错误的是()。

A.自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力

B.自动推力接通，但不工作

C.自动推力接通并用起飞/复飞推力控制发动机

A.仅油门杆位置改变时的发动机功率的人工管理

B.仅推力自动管理(自动油门系统指令)

C.仅发动机推力额定值的自动控制和推力参数极限计算

D.发动机推力额定值的自动控制和推力参数极限计算;油门杆位置改变时的发动机功率的人工管理;推力自动管理(自动油门系统指令)

A、自动推力不接通，因为发动机己处于爬升推力

B、自动推力自动接通，但不工作

C、自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机

D、自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机

A.自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力

B.自动推力自动接通，但不工作

C.自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机

D.自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机

A.当推力杆位置改变

B.如果推力杆设在爬升位

C.当自动推力按钮按下

D.按下油门杆上的红色脱开按钮

A、自动推力自动接通并工作

B、自动推力自动接通但不工作

C、自动推力不自动接通，发动机由推力杆控制

D、自动推力自动接通，发动机由最后的推力目标控制

A.在人工方式下飞行员使用FMGS来设置推力

B.人工方式下飞行员使用油门杆来设置推力

C.在自动方式下由油门杆设置推力

A.FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机

B.FMGC2控制两台发动机

C.FMGC1控制两台发动机

A.冻结在断开时的推力

B.等于爬升推力限制

C.对应于推力杆位置

A.自动推力自动接通并激活

B.自动推力自动接通但不激活

C.自动推力不自动接通，发动机由推力杆控制

D.自动推力不自动接通，发动机由最后的推力目标控制

A.由于FADEC失效，推力不对称

B.由于油门杆角度对比失效，推力不对称

C.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时)