(发动机)推力管理包括()。

A.仅人工调置

B.动力系统自动调置

C.人工调置或自动油门系统自动调置

D.仅自动油门系统自动调置

A.仅由飞行员通过油门杆的输入

B.飞行员通过油门杆的输入和自动油门通过油门杆的输入

C.飞行员通过油门杆的输入或最大EPR值

D.仅自动油门通过油门杆的输入

A、当推力杆位置改变

B、当自动推力按钮按下

C、如果推力杆设在爬升位

D、如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

A.通过解算器带动油门钢索实现对发动机推力控制

B.通过伺服马达带动油门钢索实现对发动机推力控制

C.通过解算器输入到EEC实现对发动机推力的控制

D.以上说法都不是

A.发动机起动

B.VSV的位置

C.发动机的推力

D.发动机的关车

A.保持松手时的位置

B.重新调整油门杆的位置，使它与计算机所要求的推力一致

C.会脱开

A.液压机械燃油控制器

B.油门杆控制器

C.推力管理计算机

D.发动机起动机

A.油门杆角TLA

B.N1限制

C.目标N1

D.不确定

A.随着飞机高度的上升，PMC自动前推油门杆，以保持推力不变

B.开始爬升时，一旦油门杆调好，PMC就自动保持恒定的爬升推力而无需移动推力手柄

C.在爬升期间，如果机组移动了油门杆，则PMC会自动保持柜应于新油门杆角度的推力调置

D.上述B和C都对

A.指令扇区末端，由油门杆位置指令的EPR

B.发动机稳定时作为EPR指针延伸出现

C.EEC关或不工作时受抑制

D.以上全部

A.自动推力自动接通并激活

B.自动推力自动接通但不激活

C.自动推力不自动接通，发动机由推力杆控制

D.自动推力不自动接通，发动机由最后的推力目标控制