在液压助力飞行操纵系统中，飞行员发出的操纵信号输入给：

A.液压助力器的控制部分

B.液压助力器的传动部分

C.飞行操纵面

D.B和C

A.飞行员施加的操纵力

B.电机的输出力

C.助力器控制活门输出力

D.助力器液压动作筒输出力

A.飞行员施加的操纵力

B.电机的输出力

C.助力器控制活门输出力

D.助力器液压动作筒输出力

A.舵面偏转产生的枢轴力矩

B.助力器传动舵面的驱动力

C.感力定中机构提供的模拟感觉力

D.舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加

A．载荷感觉器

B．调整片效应机构

C．力臂调节器

D．液压助力器

A.感力和定中机构

B.载荷限制器

C.液压伺服控制器

D.负补偿片

A.对副翼和方向舵配平调整片的操纵

B.对副翼和方向舵的操纵

C.对副翼和方向舵感力定中机构重新定中立位的操纵

D.利用副翼和方向舵感力定中机构增大操纵感觉力

B、扰流板可以差动工作作为减速板使用

C、如果一个操纵杆或驾驶盘发生了卡阻，飞行员可以在另一个操纵杆或驾驶盘上用力克服卡阻来保持控制。旁通了飞行操纵中的一部分以后，可能会失去一些操纵效能

D、操纵杆和驾驶盘是通过刚性机构连接的

A.能从液压面板上操作优先活门

B.自动的，但能从ECAM液压页面上监控它们的工作

C.它的工作是自动的，既不能控制也不能从ECAM监控优先活门的工作情况

A．驾驶杆

B．拉杆

C．载荷感觉器

D．摇臂