在液压助力飞行操纵系统中，传动操纵面偏转的动力来自：

A.飞行员施加的操纵力

B.电机的输出力

C.助力器控制活门输出力

D.助力器液压动作筒输出力

A.舵面偏转产生的枢轴力矩

B.助力器传动舵面的驱动力

C.感力定中机构提供的模拟感觉力

D.舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加

A.液压助力器的控制部分

B.液压助力器的传动部分

C.飞行操纵面

D.B和C

A.液压助力器的控制部分

B.液压助力器的传动部分

C.飞行操纵面

D.B和C

A.电传操纵属于自动飞行系统

B.电传操纵控制参数是飞机舵面偏转角度

C.电传操纵控制权限低于正常助力操纵系统

D.电传操纵力的感觉来自模拟感力装置

A.控制活门（或配油柱塞）

B.传动动作筒

C.舵面传动杆

D.液压供油开关

A.飞机运动参数传感器

B.舵面偏转角位移

C.助力器输出位移

D.驾驶员操纵杆位移

A.对副翼和方向舵配平调整片的操纵

B.对副翼和方向舵的操纵

C.对副翼和方向舵感力定中机构重新定中立位的操纵

D.利用副翼和方向舵感力定中机构增大操纵感觉力

A.高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷减小

B.高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷增大

C.高速和大的操纵面尺寸导致了很大的舵面偏转量

D.以上说法都不对

A.舵面铰链力矩

B.载荷感觉器

C.调整片效应机构

D.液压助力配油柱塞