常见的增升原理主要包括（）。

增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是

A.使附面层保持层流状态

B.加快机翼前缘上表面气流的流速

C.加快机翼后缘气流的流速

A.代替襟翼，增加机翼升力

B.起扰流或减速的作用

C.起飞时增大飞机速度

D.延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力

利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致

A.机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角

B.机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角

C.机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角

A.机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角

B.机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角

C.机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角

A.机翼上表面弯曲弧度小，流过上表面流速慢

B.机翼上表面弯曲弧度小，流过上表面流速块

C.机翼上表面弯曲弧度大，流过上表面流速块

D.机翼上表面弯曲弧度大，流过上表面流速慢

A.操纵飞机的滚转

B.增加机翼的升力

C.减缓机翼上表面气流分离

D.缩短着陆距离

机翼空气动力受力最大的是

A.机翼上表面压力

B.机翼下表面压力

C.机翼上表面负压

飞行中操作扰流板伸出

A.增加机翼上翼面的面积以提高升力

B.阻挡气流的流动，增大阻力

C.增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升

机翼空气动力受力最大的是()

A.机翼前缘

B.机翼下表面负压

C.机翼上表面负压