利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致()。

利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致

A.机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角

B.机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角

C.机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角

使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是

A.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度

B.放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积

C.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙

增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是

A.使附面层保持层流状态

B.加快机翼前缘上表面气流的流速

C.加快机翼后缘气流的流速

表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比

A.最大升力系数下降，阻力系数增大

B.相同升力系数时其迎角减小

C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大

A.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角

B.增大机翼升力

C.减小阻力

D.改变机翼弯度

机翼空气动力受力最大的是

A.机翼上表面压力

B.机翼下表面压力

C.机翼上表面负压

A.代替襟翼，增加机翼升力

B.起扰流或减速的作用

C.起飞时增大飞机速度

D.延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力

A.同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度.加速上翼面气流流速.提高临界马赫数。

B.同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。

C.同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。

D.同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。

机翼空气动力受力最大的是()

A.机翼前缘

B.机翼下表面负压

C.机翼上表面负压

前缘缝翼的主要作用是

A.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角

B.增大机翼升力

C.减小阻力