以下关于轨道电路描述正确的是（)。

A.必须满足信号安全设备的“故障-安全”原则，出现故障后，分路时应有可靠的分路检查

B. 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路

C. 按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路

D. 数字轨道电路采用谐振式电气隔离方式，设备集中在机械室，信号由电缆传送到钢轨

A.在预先选择CTCS-2的情况下，上电后，系统首先进入待机模式

B.完全监控模式包括两种情况正向运行完全监控模式和反向运行完全监控模式

C.待机模式是CTCS-2中最常用的模式

D.所有情况下，在轨道电路无信号时立即触发常用制动或紧急制动

E.在接受UU或UUS后列车进入道岔区段，列控车载设备接受的轨道电路信号转化为无信号，不产生0km/h的制动模式

A.平时SJ↓

B.车占用或轨道电路故障DGJ ↓→SJ↓实现区段锁闭

C.经该区段建立进路后，LJ↓→ SJ↓实现区段的进路锁闭

D.FDGJ处接点防小车跳动或轨道电路瞬间分路不良

A.轨道电路仅能实现单向通信，常用于CBTC系统后被模式时的车地通信

B.应答器可用于联锁后被模式下的，点式通信。

C.交叉感应电缆环线通过车载接收天线、发射天线通过电磁感应，实现VOBC与VCC之间报文数据的传输。

D.漏泄同轴电缆、自由空间波

A.轨道电路仅能实现单向通信，常用于CBTC系统后被模式时的车地通信

B.应答器可用于联锁后被模式下的，点式通信。

C.交叉感应电缆环线通过车载接收天线、发射天线通过电磁感应，实现VOBC与VCC之间报文数据的传输。

D.漏泄同轴电缆、自由空间波

A.轨道电路是用于轨道空闲监测，反映列车占用及出清情况的信号设备;

B.道岔是使列车从一股道转向另一股道的转辙设备;

C.道岔经常所处的位置叫“定位”，与定位相反的位置叫“复位”;

D.联锁是信号机、道岔、进路三者之间相互制约，相互联系的关系;

A.既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统

B.采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送

C.应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点

D.列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行

A.设在列车运行方向右侧(警冲标除外)

B.双线区段两线间

C.双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路外侧

D.双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路内侧

A.办理进路前，车站值班员(列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭

B.列车(机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭

C.在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端信号按钮钮封(带帽或封闭)

D.遇有列车(机车车辆)通过后进路漏解锁、光带不消失时，必须确认列车(机车车辆)已通过该区段后，方可对该区段进行人工解锁

A.60km/h

B.120km/h

C.125km/h

D.160km/h