下列关于CTCS-2系统的系统描述错误的是()

A.报文存储器的储存空间应至少有50%的余量

B.车站列控中心采用安全冗余结构，设置维修终端

C.车站列控中心应具有完善的故障自诊断系统，系统故障定位到节模块

D.LEU固定时间向列控中心反馈设备工作状态信息

E.由进站端、出站端处有源应答器提供车站及区间提速信息

A.采用电气特征、编码，码规满足ETCS技术规范要求的应答器设备

B.每个LEU可同时向4个地面有源应答器发送不同数据报文

C.当车站列控中心通信故障时，发送存储在LEU中默认报文到有源应答器

D.区间设置有源应答器组是，最大间隔3个轨道区段

E.CTCS-2级与CTCS-0级分界处设置级间转化应答器

A.列控车载设备的工作模式，可分为CTCS-2级工作状态和机车信号工作状态

B.CTCS2-200H型列控车载设备的控制方式是设备制动优先模式

C.在LKJ控车时，列控车载设备工作在机车信号状态

D.在机车信号状态下，STM和BTM的信息接受功能、位置识别功能有效。

A.在预先选择CTCS-2的情况下，上电后，系统首先进入待机模式

B.完全监控模式包括两种情况正向运行完全监控模式和反向运行完全监控模式

C.待机模式是CTCS-2中最常用的模式

D.所有情况下，在轨道电路无信号时立即触发常用制动或紧急制动

E.在接受UU或UUS后列车进入道岔区段，列控车载设备接受的轨道电路信号转化为无信号，不产生0km/h的制动模式

A.提供连续列控信息的地面设备包括：ZPW-2000模拟轨道电路、数字轨道电路、预留的无线通信传输系统

B.信息传输通道的状态应该间断监视，通道中断时需采取安全措施

C.车载设备应包括机车运行管理模块

D.各模块应具有完善的故障自诊断功能

A.提供连续列控信息的地面设备包括：ZPW-2000模拟轨道电路、数字轨道电路、预留的无线通信传输系统

B.信息传输通道的状态应该间断监视，通道中断时需采取安全措施

C.车载设备应包括机车运行管理模块

D.各模块应具有完善的故障自诊断功能

A.提供连续列控信息的地面设备包括：ZPW-2000模拟轨道电路、数字轨道电路、预留的无线通信传输系统

B.信息传输通道的状态应该间断监视，通道中断时需采取安全措施

C.车载设备应包括机车运行管理模块

D.各模块应具有完善的故障自诊断功能

A.系统适应列车最高允许运行速度为160KM/h

B.系统采用自动闭塞

C.列车正向按自动站间闭塞运行，反向按自动闭塞追踪运行

D.系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行

E.列控系统车载设备具有设备制动和司机制动优先两种控车模式

A.基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输

B.采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式

C.能在既有提速线路上叠加，但是不能与同一线路上的既有信号系统的兼容

D.采用具有自主知识产权的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路

A.CTCS-0应用于提速前的既有线；

B.CTC-1主要面向时速为160公里的线路区段；

C.CTCS-2满足时速200公里高速列车运行的安全要求；

D.CTCS-3面向客运专线等时速300公里以上的高速铁路