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第1题
厦门2号线电客车受电弓碳滑板长度为1050mm±1mm，宽度为50mm（）
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第2题
厦门地铁1号线电客车受电弓碳滑板测量选取碳滑板摩擦区（）值进行数值记录
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第3题
厦门地铁2号线受电弓最大升弓高度（从落弓为碳滑板表面起）≥（）
A.2000mm
B.2300mm
C.1500mm
D.3000mm
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第4题
厦门2号线电客车受电弓工作电压范围为DC1000V～DC2100V（）
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第5题
-18号线一期车辆配置2个受电弓，碳滑板的主滑板材料为浸金属碳，固定方法为螺栓固定。每台受电弓上使用四根碳滑板，每根碳滑板由四段组成（）
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第6题
厦门地铁1号线电客车受电弓电流传输频繁中断的原因可能为（）
A.接触压力未调整好
B.受电弓内部摩擦太大
C.滑板严重磨损或破裂
D.弓头转动不灵活
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第7题
厦门2号线电客车受电弓有三种升弓模式，分别是升全弓、升本弓、升远弓（）
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第8题
门地铁1号线电客车受电弓主要部件组成包括（）
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第9题
厦门地铁2号线电客车在进行受电弓对角线杆张力检查及调整时用到的工具有（）
A.卷尺
B.10#扳手
C.钢直尺
D.弹簧秤
E.游标卡尺
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第10题
电客车受电弓在升弓时先快后慢，目的是防止碳滑板与（)产生冲击，降弓时，受电弓先快后慢，目的是防止碳滑板与接触网之间（)以及防止砸顶。
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第11题
厦门地铁1号线电客车受电弓升降信号通过电感式接近开关反馈（）
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