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[单选题]

信号系统不具备CBTC及点式ATP模式的功能但具备联锁功能，列车运行完全由司机根据地面信号机显示人工驾驶称为（）

A.后备联锁模式

B.电话闭塞法

C.进路闭塞法

D.移动闭塞法

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A、后备联锁模式
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第1题

主调须根据信号系统所具备的模式决定行车组织法组织行车：当信号系统具备CBTC模式时，采用（）组织行车；当信号系统不具备CBTC模式，但具备（）或联锁后备模式时，采用（）组织行车；当发生无法实现移动闭塞法和进路闭塞法组织行车的信号设备故障且影响范围不超过一个集中区的情形时，采用（）组织行车

A.移动闭塞法

B.点式ATP模式

C.进路闭塞法组织

D.电话闭塞法

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第2题

CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（)组织行车。

A.CBTC模式

B.后备模式

C.人工模式

D.点式ATP模式

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第3题

3号线车载信号系统，在CBTC模式和点式ATP模式下，单个车载CC计算机故障时，另一端车载CC计算机能实现无缝自动切换。（)
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第4题

正线及场段全自动区域信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运（）
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第5题

正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、点式ATP（iATP）和联锁控制。在CBTC控制状态下可以保证90S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证240S的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供固定闭塞列车间隔和联锁防护（）
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第6题

问题13：正线及场段全自动区域信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、数据通信系统（DCS）、联锁系统（CI）、维护监测系统（MMS）六个子系统（）A．正确B．错误
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第7题

杭港地铁信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、点式ATP和联锁控制。()
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第8题

信号系统提供三个列车控制等级分为：（)。

A.CBTC

B.BM(点式ATP)

C.联锁控制

D.计算机控制

E.电话控制

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第9题

地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。A.联锁B.闭塞C.人工D.自动

地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。

A.联锁

B.闭塞

C.人工

D.自动

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第10题

信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。（)
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第11题

正线信号系统具备信号模式（）

A.CBTC模式（连续式列车控制

B.进路闭塞模式（移动式列车控制）

C.BM模式（点式列车控制）

D.联锁后备模式（联锁级列车控制）

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