正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、点式ATP（iATP）和联锁控制。在CBTC控制状态下可以保证90S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证240S的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供固定闭塞列车间隔和联锁防护（）

正线信号系统提供连续列车控制、点式列车控制和联锁列车控制三个列车控制等级（）

1号线正线信号系统提供连续列车控制、点式列车控制和（)列车控制三个列车控制等级。

信号系统提供三个列车控制等级分为：（)。

信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、BM和联锁控制，在CBTC控制状态下可以保证90S的列车追踪间隔，在BM控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔。（)

信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、BM和联锁控制，在CBTC控制状态下可以保证（)的列车追踪间隔，在BM控制状态下可以保证（)的列车追踪间隔。

问题13：正线及场段全自动区域信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、数据通信系统（DCS）、联锁系统（CI）、维护监测系统（MMS）六个子系统（）A．正确B．错误

全自动运行模式下，正线及辅助线范围内的列车由行调（车辆）统一指挥，行调（行车）负责列车远程控制（）

地铁2、4号线信号系统正线及辅助线计轴复零只具备预复零功能（）

地铁2、4号线信号系统正线及辅助线计轴复零只具备预复零功能。（)

7号线信号系统正线及辅助线计轴复零具备预复零和直接复零两种功能（）

地铁各线路信号系统正线及辅助线计轴复零具备预复零和直接复零两种功能（）