地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。A.联锁B.闭塞C.人工D.自动

地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了

杭港地铁信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、点式ATP和联锁控制。()

1号线正线信号系统提供连续列车控制、点式列车控制和（)列车控制三个列车控制等级。

南昌地铁1号线提供基于移动闭塞（CBTC）原理的（）方向运行。

问题16：信号系统提供CBTC、点式后备和联锁三个控制等级。CBTC、点式后备和联锁之间的相互转换由系统自动进行（）

信号系统提供三个列车控制等级分为：（)。

信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。（)

昆明地铁6号线信号系统配有CBTC模式、联锁模式两种运营模式（）

3号线车载信号系统，在CBTC模式和点式ATP模式下，单个车载CC计算机故障时，另一端车载CC计算机能实现无缝自动切换。（)

正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、点式ATP（iATP）和联锁控制。在CBTC控制状态下可以保证90S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证240S的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供固定闭塞列车间隔和联锁防护（）