更多“以下哪些措施不能有效减小高速铁路隧道内的空气动力学效应的是()。”相关的问题
第1题
修建平行辅助导坑可以减小高速铁路隧道的空气动力学效应。（)
点击查看答案
第2题
采用单洞双线隧道形式对缓解高速铁路隧道的空气动力学效应没有什么效果。（)
点击查看答案
第3题
中、短隧道养护作业应封闭隧道内整条作业车道，下游过渡区宜布置在（)。
点击查看答案
第4题
高速铁路隧道最为显著的空气动力学效应问题是瞬变压力和微气压波问题。（)
点击查看答案
第5题
有关增加动车组的长细比带来的效果，以下说法错误的是（)。
A.有效减小空气阻力
B.有效减小列车在隧道中运行时的微气压波
C.有效减小列车在隧道中运行时的空气压力
D.有效减小会车压力波
点击查看答案
第6题
有关高速铁路基础设施以下说法不正确的是（)。
A.高速铁路普遍采用无砟轨道
B.高速铁路普遍使用“以桥代路”
C.高速铁路的隧道断面大于普速铁路
D.高速铁路平面曲线半径越大越好
点击查看答案
第7题
隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，无仰拱隧道内，底座与隧道底板单独设置分开铺设。（）
点击查看答案
第8题
运营隧道内空气的卫生标准，列车通过隧道后（）min以内，空气中CO浓度在30mg/m³以下，氮氧化物（换算成NO2）浓度在10mg/m³以下。
点击查看答案
第9题
高速铁路隧道内道床标准与路基地段不相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。（）
点击查看答案
第10题
隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，有仰拱隧道内，底座在仰拱底板上构筑。（）
点击查看答案
重要提示：
请勿将账号共享给其他人使用，违者账号将被封禁！
警告：系统检测到您的账号存在安全风险
