在形态（1，2，3)，当FAC发现不对称推力（35%N1)，至少有一台发动机在80%N1以上（或推力手柄大于MCT

A、蓝色

B、琥珀色

C、白色

A.由于FADEC失效，推力不对称

B.由于油门杆角度对比失效，推力不对称

C.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时)

A.不一定可用

B.可用

C.不可用

A.始终自动加温

B.至少一台发动机运转或飞行时自动加温

C.至少一台发动机推力达到起飞推力时自动加温

D.当两台发动机都启动好后，自动加温

A.不一定可用

B.可用

C.不可用

A.当一台发动机运转时自动接通

B.当两台发动机启动好后自动接通

C.当至少一台发动机推力达到起飞位时，自动接通

D.始终自动接通

A.当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时

B.在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)

C.全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)

A.在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)

B.当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时

C.全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)

A.在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)

B.全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)

C.当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时

A.选择了形态1，2，3

B.任意一台发动机N1大于80%，或推力手柄大于MCT(若是FLX或DEPATEDT.O.则大于等于FLX)

C.两台发动机N1之间的差超过35%

D.同时具有以上所有。

A.自动推力脱开

B.自动驾驶仪接通

C.自动推力自动接通并控制发动机在全推力

D.不确定