更多“16号线电客车受电弓采用的是()材质碳滑板,每弓头上装有()根碳滑板”相关的问题
第1题
厦门2号线电客车受电弓碳滑板材质为浸金属碳()
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第2题
厦门2号线电客车受电弓碳滑板长度为1050mm±1mm,宽度为50mm()
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第3题
门地铁1号线电客车受电弓主要部件组成包括()
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第4题
厦门地铁1号线电客车受电弓碳滑板测量选取碳滑板摩擦区()值进行数值记录
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第5题
厦门2号线电客车厦门轨道交通2号线采用TSG233系列的受电弓()
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第6题
厦门3号线电客车2号线受电弓采用单气囊升弓驱动方式,靠气压驱动,自重降弓()
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第7题
2号线电客车为B型车。采用6辆编组:(),Tc车:带司机室不带受电弓的拖车,Mp车:带受电弓的动车,M车:不带受电弓的动车,=:全自动车钩,-:半永久牵引杆。
A.=Tc-Mp-M-M-Mp-Tc=
B.=Tc-M-Mp-M-Mp-Tc=
C.=Tc-M-Mp-Mp-M-Tc=
D.=Tc-Mp-M-Mp-M-Tc=
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第8题
电客车受电弓在升弓时先快后慢,目的是防止碳滑板与()产生冲击,降弓时,受电弓先快后慢,目的是防止碳滑板与接触网之间()以及防止砸顶。
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第9题
3号线电客车定修修程不需要对受电弓进行检查()
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第10题
3号线电客车受电弓升弓到位信号是通过()采集的
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第11题
3号线电客车受电弓正常升、降弓时间范围是5-8秒()
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