飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为A.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升

A.起飞和爬升时

B.下滑和着陆时

C.复飞和巡航时

D.着陆和起飞时

A.起飞和爬升时

B.下滑和着陆时

C.着陆和起飞时

D.复飞和巡航时

A.放襟翼到一个较大角度时，由微动电门接通警告喇叭

B.开始收油门时由微动电门接通警告喇叭

C.飞行速度大于一定值时由微动电门接通喇叭

A.起落架未放下锁定，襟翼在0～10单位，油门杆处于着陆位，高度在200～800英尺;

B.起落架未放下锁定，襟翼在0～10单位，油门杆处于着陆位，高度小于200英尺;

C.起落架未放下锁定，襟翼在15～25单位，油门杆处于着陆位;

D.起落架未放下锁定，襟翼超过25单位;

A.SPEEDBRAKE手柄在DOWN位

B.前缘缝翼在放出位并且后缘襟翼在襟翼5位

C.当SPEEDBRAKE手柄在DOWN位时，扰流板没有收回

D.前缘缝翼在安全放出位并且后缘襟翼在襟翼15位

飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是

A.提高飞机的操纵灵敏性

B.增加飞机的稳定性

C.增加飞机的升力

A.将手柄扳至放下的任意位置，襟翼将放下到对应的角度

B.必须将手柄板至中间位置才能使襟翼收上

C.飞行的任何阶段都能按需要收或放襟翼

A.起飞前如襟翼未放到起飞位时，油门推到起飞位会出现起飞形态警告

B.着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大阻力

C.着陆放下大角度襟翼的主要目的是减小升力

A.防止飞机在地面误将起落架收起

B.防止飞机在空中起落架收不上去

C.在着陆时防止起落架放不下来

D.在起飞时防止起落架舱门打开