飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是A.提高飞机的操纵灵敏性B.增加飞机的稳定性C.增加飞机的升力

飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为

A.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加

B.后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加

C.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

A.在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速

B.在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速

C.在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构

D.在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构

A.增大气动阻力使飞机减速

B.辅助襟翼增大机翼的升力

C.辅助副翼进行横侧操纵

D.卸去机翼大部分升力，增大气动阻力和磨擦阻力

A.如空速超过163海里/小时，收上至25当空速减到158海里/小时以下，重新放出

B.如空速超过158海里/小时，收上至25当空速减到153海里/小时以下，重新放出

C.如空速超过176海里/小时，收上至25当空速减到171海里/小时以下，重新放出

D.只在襟翼放到40度时，襟翼/缝翼电子组件(FSEU)才提供后缘襟翼卸载功能

A.改善飞机低速性能，保证起飞、着陆安全

B.减小飞行员操纵负荷，调整飞机姿态平衡

C.操纵飞机绕横轴转动，辅助飞机俯仰运动

D.增大飞机升力，减小阻力，有助于飞机加速

A.如空速超过163海里/小时，收上至25;当空速减到158海里/小时以下，重放出

B.如空速超过158海里/小时，收上至25;当空速减到153海里/小时以下，重放出

C.如空速超过176海里/小时，收上至25;当空速减到171海里/小时以下，重放出

D.只在襟翼放到40度时，襟翼/缝翼电子组件(FSEU)才供给后缘襟翼卸载功能

A.增升装置包括前缘装置和后缘襟翼

B.增升装置主要目的是增加升力，减少阻力

C.现代飞机上的增升装置通常由液压作动

D.一般在降落时增升装置放出角度比爬升时要大些

A.使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速

B.增大飞机升力，使复飞更容易

C.增大飞机的升阻比

A.复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全

B.相同表速的真速小，飞机易失速

C.进近中飞机不易下降高度