当车站、司机等现场人员报由于各种原因造成了望不清时，行调组织列车经过异常点时限速（）

A.10KM/H

B.25KM/H

C.45KM/H

D.60KM/H

A.屏蔽门发生破裂时,行调组织后续客车SM模式限速25km/h速度进、出该站台

B.当现场人员报设备发生异常暂时不能判断对列车运行影响时，并且在相关规章内没有明确限速速度的，行调组织经过该区段的第一列车限速25km/h运行

C.当车站、司机等现场人员报由于各种原因造成了望不清时，行调组织列车经过异常点时限速15km/h

D.运营列车出现受电弓打火花时，应该及时组织列车清客到最近的存车线退出服务

E.在运营期间，列车出现卡轴或轮对固死故障时，可自行拖动，拖行速度小于25km/h,过侧向道岔速度小于15km/h

A．车站发生不明原因的群体性晕倒或出现明显有毒气体泄露症状时，车站应立即报行车调度员， 穿好防护用品组织疏散乘客，执行关站程序B．载客列车发生不明原因的群体性晕倒或出现明显有毒气体泄露症状时，司机应立即报行车值班员，尽量维持运行至前方车站，如不能维持进站，立即执行区间疏散程序C．行车调度员应根据现场情况及时调整行车组织，采取列车越站、变更列车交路等调整措施D．设备调度员和站务人员及时调整相关环控模式

A、发现车门错开后，立即人工广播：“各位乘客，列车车门错开，请不要靠近”，同时立即关闭错开侧车门，并打开站台侧车门

B、报行车调度员，申请清客，播放列车清客广播，确认清客完毕关闭站台侧车门

C、清客完毕后关闭站台侧车门。按行调命令退出服务

D、处理完毕后汇报行车调度员，如因列车故障造成的错开车门，退出服务。如人为原因造成的错开车门，司机及时报告行调，按行调命令执行，关闭非站台侧车门，司机会同车站确认无人员进入轨行区、无物品掉落轨行区，现场安全后，限速25km/h出站

发现HMI显示0105车2车2门启动防夹功能，司机操作再开闭按钮并等待车门自动关闭，司机用400M联系站务人员查看现场情况，随后车站人员赶到头端墙，司机将情况告知站务人员，司机查看HMI仍显示车门防夹状态，司机重新开关门一次并查看HMI车门状态车门仍未恢复，司机报行调，申请切除故障车门，得到行调同意后打开站台侧客室门及安全门，司机离开司机室去现场切除故障车门，司机切除车门成功后回到司机室凭车站人员好了信号动车，动车后报行调，由于后续各站遇到大客流，列车运行至终点站晚点187秒。请简述司机处理过程中有哪些不足？(至少写出五点)

A.司机立即使用人工广播安抚乘客，并将现场情况及时报告行调

B.若行车设备完好，异物能及时清除，司机得到行调同意后到现场完成处置工作后，尽量维持运行至前方站通知车站处理乘客事宜

C.若列车无法通行也无法处置时，报行调，按行调命令执行，做好客运服务

D.若异物造成行车设备损害无法通行，司机依次使用车载台、800M、单兵设备、手机、轨旁电话联系行调，若均无法联系，做好客运服务，等待救援人员

A.叉车司机没有提前出场做好装卸设备准备工作，当货物快运列车到站后，由于站停时间短，叉车司机着急，车辆在站台上时速达到9公里/小时，车速较快，违反了《铁路装卸作业安全技术管理规则》相关规定，导致事件发生，叉车司机承担直接责任

B.叉车司机沿着站台平行线路行驶，叉车边缘距离站台边沿0.4米，距离站台边沿过近，不符合相关规定，导致叉车卡落站台事件发生，叉车司机承担直接责任

C.叉车在站台行驶时，遇到旅客没有及时鸣笛警告，停车避让旅客，导致叉车与旅客运行线路发生冲突，导致事件发生，叉车司机负有主要责任

D.装卸工长没有及时做好工作预想，组织司机、装卸工等相关人员提前进场，导致货物快运列车进场后，设备匆忙出场，是此次事件发生的主要原因