题目
A.10KM/H
B.25KM/H
C.45KM/H
D.60KM/H
第3题
A.屏蔽门发生破裂时,行调组织后续客车SM模式限速25km/h速度进、出该站台
B.当现场人员报设备发生异常暂时不能判断对列车运行影响时,并且在相关规章内没有明确限速速度的,行调组织经过该区段的第一列车限速25km/h运行
C.当车站、司机等现场人员报由于各种原因造成了望不清时,行调组织列车经过异常点时限速15km/h
D.运营列车出现受电弓打火花时,应该及时组织列车清客到最近的存车线退出服务
E.在运营期间,列车出现卡轴或轮对固死故障时,可自行拖动,拖行速度小于25km/h,过侧向道岔速度小于15km/h
第4题
B、报行车调度员,申请清客,播放列车清客广播,确认清客完毕关闭站台侧车门
C、清客完毕后关闭站台侧车门。按行调命令退出服务
D、处理完毕后汇报行车调度员,如因列车故障造成的错开车门,退出服务。如人为原因造成的错开车门,司机及时报告行调,按行调命令执行,关闭非站台侧车门,司机会同车站确认无人员进入轨行区、无物品掉落轨行区,现场安全后,限速25km/h出站
第5题
第6题
第7题
A.司机立即使用人工广播安抚乘客,并将现场情况及时报告行调
B.若行车设备完好,异物能及时清除,司机得到行调同意后到现场完成处置工作后,尽量维持运行至前方站通知车站处理乘客事宜
C.若列车无法通行也无法处置时,报行调,按行调命令执行,做好客运服务
D.若异物造成行车设备损害无法通行,司机依次使用车载台、800M、单兵设备、手机、轨旁电话联系行调,若均无法联系,做好客运服务,等待救援人员
第8题
A.叉车司机没有提前出场做好装卸设备准备工作,当货物快运列车到站后,由于站停时间短,叉车司机着急,车辆在站台上时速达到9公里/小时,车速较快,违反了《铁路装卸作业安全技术管理规则》相关规定,导致事件发生,叉车司机承担直接责任
B.叉车司机沿着站台平行线路行驶,叉车边缘距离站台边沿0.4米,距离站台边沿过近,不符合相关规定,导致叉车卡落站台事件发生,叉车司机承担直接责任
C.叉车在站台行驶时,遇到旅客没有及时鸣笛警告,停车避让旅客,导致叉车与旅客运行线路发生冲突,导致事件发生,叉车司机负有主要责任
D.装卸工长没有及时做好工作预想,组织司机、装卸工等相关人员提前进场,导致货物快运列车进场后,设备匆忙出场,是此次事件发生的主要原因
第9题
A.如果司机在立岗处能确认故障屏蔽门已完全关好,判断只是屏蔽门检测故障,则按规定确认 “空隙”安全后动车报行调
B.如果司机在立岗处无法判断该屏蔽门的状态时,立即通知车站人员到现场确认,如果确认屏 蔽门完全关好后按规定确认车站人员的“好了”信号及“空隙”安全后动车报行调
C.如果站台无人前往现场确认,司机通知车控室派人到现场确认,司机确认站台处理完毕后且 “空隙”安全后,凭站台“好了信号”动车报行调
D.若司机在立岗处看到或现场确认该屏蔽门未完全关好时,则须待车站人员到位做好防护并显 示“好了”信号,确认“空隙”安全后方可动车报行调
第11题
A.通知站台人员现场确认,立即报行调
B.接车站通知开门,立即打开车门、站台门,异物处理完毕后,司机凭站台好了信号关门动车
C.接车站通知不影响行车时,凭好了信号动车报行调
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