高速铁路维修天窗综合利用原则中对站内维修作业综合利用原则的规定：未使用作业车时，原则上应分咽喉或者分上下行线进行《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细则》第八十三条（）

高速铁路维修天窗综合利用原则中对站内维修作业综合利用原则的规定：不使用作业车时，可根据需要划分不同作业区域作业。 《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细则》第八十三条（）

高速铁路维修天窗综合利用原则中对站内维修作业综合利用原则的规定.使用作业车时,原则上应分咽喉或者分上下行线进行《中国铁路成都局集团有限公司营业线施工管理实施细则》第八十三条（）

高速铁路同一区间或站内维修和施工综合利用天窗时，维修组织由（）统一指挥，维修单位参加施工点名会和总结会。

施工（维修）现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间或站内同一作业区域作业时，施工和高速铁路维修、普速铁路维修由施工办指定施工（维修）主体单位，明确主体施工（维修）负责人（）

施工（维修）现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间或站内作业时，施工和高速铁路维修由施工办、普速铁路维修由指定（）施工（维修）主体单位，明确主体施工（维修）负责人。主体施工（维修）负责人负责协调各单位施工（维修）组织，各单位必须服从主体施工（维修）负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。

高速铁路各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，综合利用天窗，提高天窗的利用率（）

高速铁路维修实行日计划,按照综合维修一体化管理，维修计划按照综合利用的原则安排。（)

高铁天窗修必须按照（）的原则，组织天窗综合利用，严格按照天窗编制施工、维修计划、并确保天窗兑现。A

高速铁路按照“新路新制、技改制改”的生产力布局调整思路，电力设备检修体制采用综合维修体制。综合维修体制是由高速铁路的技术特点、检修维修作业内容、“天窗”修的行车组织模式决定的。高速铁路电力设备检修为提高维修作业的质量、效率，设备的利用率，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则，采取“天窗修”组织模式，在夜间列车停运后进行，采用“专业修、机械修、集中修”的方式进行维修，减少了对行车正常运行的干扰（）A．正确B．错误

高速铁路按照“新路新制、技改制改”的生产力布局调整思路，电力设备检修体制采用综合维修体制。综合维修体制是由高速铁路的技术特点、检修维修作业内容、“天窗”修的行车组织模式决定的。高速铁路电力设备检修为提高维修作业的质量、效率，设备的利用率，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则，采取“天窗修”组织模式，在夜间列车停运后进行，采用“专业修、机械修、集中修”的方式进行维修，减少了对行车正常运行的干扰。()此题为判断题(对，错)。

施工和维修作业时天窗时间按以下原则安排：高速铁路天窗原则上不应少于（）min。