多列车进路是指一条进路中同时允许存在多列与进路方向一致的列车。

A.人工取消进路时，进路必须空闲。

B.接近锁闭时，解锁进路会延时60S（时间可设置）解锁。

C.进路中有列车运行时，依然可以解锁整段进路。

D.进路解锁后，侧防元素和保护区段会同时解锁。

A.同一股道上对向的调车进路与调车进路

B.同一股道上对向的列车进路与列车进路

C.同一咽喉区对向重叠的调车进路与调车进路

D.同一咽喉区顺向重叠的列车进路与调车进路。

A.取消进路

B.人工解锁进路

C.建立一条列车进路

D.开放引导信号

A.单列车进路的保护区段必须建立，多列车进路根据列车目标点的不同可不建立保护区段。。

B.进路建立时，均需检测区段是否空闲。

C.CBTC模式下，计轴故障，可开放引导信号。

D.计轴区段的状态是由轨旁ATP设备采集的。

A.接车进路

B.发车进路

C.通过进路

D.调车进路

A.列车或调车车列在站内运行时所经过的路径，称作进路

B.按照作业性质来分，进路可以分为列车进路和调车进路

C.按照运行方向来分，列车和调车进路都可分为发车进路和接车进路

D.为了防护进路的安全，在进路的始端需设置信号机进行防护

A.主进路

B.保护区段

C.侧面防护

D.监控区段

A.进路空闲

B.道岔位置正确

C.敌对进路未建立

D.列车出发作业完毕

A.相互敌对照查电路用于正线联锁与车辆段联锁之间采用的安全型继电器接口。

B.列车出入段时，检查正线与车辆段之间是否存在干扰进路。

C.车辆段联锁进路与正线联锁进路排列时互不影响。

D.列车入段时，车辆段必须先排列接车进路，正线车站才能排列入段进路。