在高原地区运行的汽车，由于空气稀薄，使动力性下降，燃油经济性会恶化。

若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速 ，则（）。 A．汽车的动力性和燃油经济性都比较好 B．汽车的动力性好，燃油经济性差 C．汽车的动力性差，燃油经济性好 D．汽车的动力性和燃油经济性都比较差

汽车使用寿命，使用可靠性、动力性及燃油经济性都与汽车磨合期的使用情况无关。

关于传动系的挡位数，下列说法不正确的是（） A. 挡位数多，对汽车动力性有利 B. 挡位数多，对汽车动力性不利 C. 挡位数多，对汽车燃油经济性有利 D. 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利

试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。

确定最小传动比的原则有（）。

在汽车起步加速过程中，从燃油经济性角度出发，应该尽早换入高挡位；从动力性角度出发，为了更好的加速性能，也应该尽早换入高挡位。

选择主减速器传动比的目标是（） A. 汽车的动力性 B. 汽车的经济性 C. 兼顾汽车的动力性和经济性 D. 应与汽车的设计目标一致

最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。

汽车燃油经济性计算的基本依据是（）。 A．发动机万有特性图 B．发动机速度特性图 C．汽车的动力特性图 D．汽车功率平衡图