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第1题
若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速 ,则()。 A.汽车的动力性和燃油经济性都比较好 B.汽车的动力性好,燃油经济性差 C.汽车的动力性差,燃油经济性好 D.汽车的动力性和燃油经济性都比较差
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第2题
1、 评价汽车动力性的指标是() A.汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B.汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C.汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D.汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力
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第3题
确定汽车最大传动比,不需要考虑的问题是()。
A.附着率
B.最低稳定车速
C.最高车速
D.最大爬坡度
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第4题
汽车的燃油经济性和行驶车速有关,汽车行驶车速低时虽然滚动阻力和风阻等行驶阻力较小,但是发动机的燃油消耗率较高,汽车燃油经济性不好;另一方面当车速很高时,发动机燃油消耗率较低,但是行驶阻力明显增大,汽车燃油经济性也不好。
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第5题
汽车的燃油经济性和行驶车速有关,汽车行驶车速低时虽然滚动阻力和风阻等行驶阻力较小,但是发动机的燃油消耗率较高,汽车燃油经济性不好;另一方面当车速很高时,发动机燃油消耗率较低,但是行驶阻力明显增大,汽车燃油经济性也不好。
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第6题
选择主减速器传动比的目标是() A. 汽车的动力性 B. 汽车的经济性 C. 兼顾汽车的动力性和经济性 D. 应与汽车的设计目标一致
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第7题
为了提高燃油经济性,近年来出现了减小传动比的趋势,即令()(说明:up为对应于发动机最大功率时的车速,umax为最高车速)
A.up稍大于umax
B.up小于umax
C.up小于等于umax
D.up等于umax
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第8题
汽车燃油经济性计算的基本依据是()。 A.发动机万有特性图 B.发动机速度特性图 C.汽车的动力特性图 D.汽车功率平衡图
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第9题
发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类和设计制造水平,另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关,发动机的后备功率大时负荷率低,燃油消耗率增大。
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第10题
关于传动系的挡位数,下列说法不正确的是() A. 挡位数多,对汽车动力性有利 B. 挡位数多,对汽车动力性不利 C. 挡位数多,对汽车燃油经济性有利 D. 挡位数多,对汽车动力性和燃油经济性都有利
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