当上下行方向运量不相等时，采用不成对运行图可以一定程度提高区间通过能力

当上下行方向运量不相等时，采用不成对运行图可以一定程度提高区间通过能力

当上下行方向运量不相等时，采用不成对运行图可以一定程度提高区间通过能力

运行图按照上下行方向列车数可分为和

运行图按照上下行方向列车数可分为（）和（）。

既有线上某自动闭塞区段，由于上、下行方向行车量不均衡，采用重车方向追踪的不成对运行图，重车方向的不成对系数为2， 1）绘出不成对运行图 2）若区间往返走行时分分别为tW=12min，tF=13min，追踪间隔时分I=10min，车站作业时分tB+tH=6min，综合维修天窗时分为90min，计算重车方向的通过能力。

计算与分析题：既有线上某半自动闭塞区段，由于上、下行方向行车量不均衡，采用不成对运行图。运输组织采用先通过（重车方向）后停车（轻车方向）的图式，重车方向的不成对系数为2，连发间隔时分tL为5min，列车往行时分tw=13min，列车返行时分tF=14min，车站会车时分取2min，不同时到达时分取4min，日均综合维修天窗时分取120min，（1）绘出不成对运行图示意图；（2）计算重车方向通过能力。

22、按照同方向列车是否追踪运行，运行图分为

编制列车运行图时，不同运量综合分号运行图主要适用在复线区段和运量不大而区间通过能力又不甚紧张的单线区段。

列车运行图按列车之间运行速度差异分：（）

编制列车运行图时，不同运量综合分号运行图主要适用在复线区段和运量不大而区间通过能力又不甚紧张的单线区段。

编制列车运行图时，不同运量综合分号运行图主要适用在复线区段和运量不大而区间通过能力又不甚紧张的单线区段。