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第1题
当上下行方向运量不相等时,采用不成对运行图可以一定程度提高区间通过能力
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第2题
既有线上某自动闭塞区段,由于上、下行方向行车量不均衡,采用重车方向追踪的不成对运行图,重车方向的不成对系数为2, 1)绘出不成对运行图 2)若区间往返走行时分分别为tW=12min,tF=13min,追踪间隔时分I=10min,车站作业时分tB+tH=6min,综合维修天窗时分为90min,计算重车方向的通过能力。
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第3题
编制列车运行图时,不同运量综合分号运行图主要适用在复线区段和运量不大而区间通过能力又不甚紧张的单线区段。
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第4题
编制列车运行图时,不同运量综合分号运行图主要适用在复线区段和运量不大而区间通过能力又不甚紧张的单线区段。
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第5题
在铁路单线设计中计算区间通过能力采用的是
A.平行成对运行图
B.非平行运行图
C.商务运行图
D.追踪运行图
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第6题
计算与分析题:既有线上某半自动闭塞区段,由于上、下行方向行车量不均衡,采用不成对运行图。运输组织采用先通过(重车方向)后停车(轻车方向)的图式,重车方向的不成对系数为2,连发间隔时分tL为5min,列车往行时分tw=13min,列车返行时分tF=14min,车站会车时分取2min,不同时到达时分取4min,日均综合维修天窗时分取120min,(1)绘出不成对运行图示意图;(2)计算重车方向通过能力。
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第7题
运行图按照上下行方向列车数可分为()和()。
A.平行运行图;非平行运行图
B.成对运行图;不成对运行图
C.高速运行图;低速线运行图
D.单数运行图;双数运行图
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第10题
单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。
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