1、已知信号控制交叉口，其进口道的红灯时间为40S，绿灯时间为45S，黄灯时间为5S。假设该进口道上游的交通流均匀到达，其到达率为600辆/小时，绿灯亮启后的饱和流率为1200辆/小时，每周期绿灯信号结束时进口道无残留排队车辆。试求该进口的单车最长延误、最大排队车辆数、绿灯亮启后排队的消散时间、受阻车辆总数。

已知信号控制交叉口，其进口道的红灯时间为40S，绿灯时间为45S，黄灯时间为5S。假设该进口道上游的交通流均匀到达，其到达率为600辆/小时，绿灯亮启后的饱和流率为1200辆/小时，每周期绿灯信号结束时进口道无残留排队车辆。试求该进口的单车最长延误、最大排队车辆数、绿灯亮启后排队的消散时间、受阻车辆总数。

已知信号控制交叉口，其进口道的红灯时间为40S，绿灯时间为45S，黄灯时间为5S。假设该进口道上游的交通流均匀到达，其到达率为600辆/小时，绿灯亮启后的饱和流率为1200辆/小时，每周期绿灯信号结束时进口道无残留排队车辆。试求该进口的单车最长延误、最大排队车辆数、绿灯亮启后排队的消散时间、受阻车辆总数。

1.某信号控制交叉口某车流方向具有如下特征：周期C = 60s，绿灯时间 G=27s，黄灯时间y = 3s，饱和车头时距 h = 2.4s/veh，启动损失时间l1 = 2.0s，清扫损失时间l2 = 1.0s，试计算该信号交叉口的单车道通行能力。 2.一个两相位信号控制交叉口，一个方向上两个入口的车流量相差不大，各进口的流量与饱和流量见表。该交叉口车辆的启动损失时间为3s，清扫时间为1s，绿灯间隔时间为6s（其中黄灯时间4s，全红灯时间2s），确定该交叉口信号控制的最佳周期Co。 东 西 南 北 流量（pcu/h） 830 790 490 520 饱和流量（pcu/h） 1800 1800 1200 1200

已知如图的T型交叉口，各入口道观测的小时交通量、基本饱和流量以及相应车道宽度如下表所示，交叉口条件优良。绿灯间隔时间为4秒，启动延迟3秒，黄灯2秒。系统采用信号相位划分情况如图。要求：（1）利用车道宽度修正系数公式校正各进口道饱和流量；（2）对交叉口进行优化配时。（周期计算方法L/（1-Y)。（3）分别计算各进口道通行能力和饱和度。（3分）

1）若无行人过横道（初始状态），则车道为绿灯信号，人行横道为红灯信号。 2）若有行人要过横道，按下按钮SB1或SB2，15s后车道响应为黄灯，黄灯亮2S后转为闪烁信号（OFF/ON各0.5s）再经3s转为红灯信号，表明人可以通过横道。但为了确保安全，车道红灯信号给出5s后才允许人行横道绿灯亮，即人行横道方可通行。 3）人行横道绿灯亮10s后，转为绿灯闪烁信号，以提示人行横道绿灯即将关闭。人行横道绿灯闪烁5次后转为红灯信号，返回初始状态。 4）具有短路保护等必要的保护措施。 5）用PLC控制方式来实现此系统的功能。

智能交通信号灯 在十字路口的交通信号灯，正常情况下， 各个方向信号灯分配方式为：绿灯25s , 绿灯闪烁5s, 黄灯5s, 红灯35s 此为正常情况下的一个周期。 现在为了节省行人过马路等待的时间，需给信号灯设置一套PLC装置。 当有行人需要过路口时，行人可以按下路口设置的按钮，以改变信号灯的时长。 为了保证另一方向的车辆能顺利通过，需保证红灯所亮时长最少为15s。 信号灯调控的马路分为水平方向和竖直方向，实现方法如下： 现以行人要过水平方向马路为例，当水平方向的路灯为绿灯时，行人需等待红灯才能通过。 这时行人可以通过按按钮提前让其进入红灯，以减少等待时间。 ①行人按下按钮，这时如果该绿灯所亮时间小于15s时，则当绿灯亮到15s时，跳转为绿灯闪烁2s，接着黄灯亮3s，然后红灯开始亮，其时间为20s。在黄灯结束的同时，垂直方向的信号灯也由原先的红灯转为绿灯。 ②这是如果绿灯所亮时间大于等于15s,则当按钮按下时，立马跳转到绿灯闪烁2s，黄灯亮3s，红灯亮（5 + 绿灯所亮时间)s，同样在黄

交叉口进口道宽度宜设置为（）米。

在某信号交叉口行人需要穿越的距离是24米，行人最小15%步行速度是1.2米/秒，行人的最小启动时间是4秒，则以下信号配时能满足行人过街要求的为