动车组采用复合制动过程中，当电制动不足时，首先在动车上施加空气制动后再在拖车上补足剩余的空气制动。

当电制动失效时,空气制动将替代电制动且根据列车载重全部施加空气制动

动车组采用电制动一是因为它与空气制动配合可使制动系统整体具有更高的制动能力；二是因为可以相应减少空气制动的使用，从而可以降低因空气制动零部件磨损磨耗带来的成本。

一般的，4动2拖的列车编组，采用EP2002制动控制系统，每个（）车上分别装有：2个EP2002阀智能阀。

常用制动通常是电空联合制动，动力制动（ED）和空气制动（EP）同时处于激活状态，且动力制动优先，空气制动根据减速度要求提供动力不足的制动力。

保压制动是列车在停车过程中施加的制动，当列车施加制动，且速度小于某一值，将出现电制动向气制动转换

CRH380B型动车组停放制动按钮的作用：对（）施加停放制动。

一般的，4动2拖的列车编组，采用EP2002制动控制系统，每个（）车上分别装有：2个EP2002阀——1个智能阀、1个网关阀。

地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动

“自动式”空气制动机制动管升压时制动、减压时缓解。

“自动式”空气制动机制动管升压时制动、减压时缓解。