轮胎在一定侧偏角的情况下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小；当驱动力相当大导致轮胎打滑时，侧向能利用的附着力很小，容易发生侧滑等危险情况。

在同一侧偏角条件下，滑动率越小，侧向力系数越大，此时轮胎保持转向、防止轮胎侧滑的能力越大，所以，制动时若能使滑动率保持在较低值，滑动率保持在0.2左右，就可以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数。

作用在车轮上的驱动力和侧向力是相互制约的，若驱动力增大，侧向力就必然减小。

当轮胎的垂向载荷一定时，随着轮胎侧偏角的增大，轮胎受到的回正力矩总是增大。

轮胎侧偏角是指轮胎接地印迹中心的位移方向与轮胎坐标系X轴的夹角。

制动时，车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需切向力，称为制动器制动力，与踏板力成正比，总是小于轮胎和路面之间的附着力。

关于面对称导弹，下列说法正确的是（） A．当攻角和升降舵偏角为0时，升力一定为0 B．在水平面内飞行时，主要通过侧滑产生侧向力 C．一般通过倾斜实现在水平面内的机动 D．单位攻角产生的升力与单位侧滑角产生的侧向力大小相等

轮胎和支承路面的刚度，决定了轮胎在路面上滚动时轮胎和支承路面变形的特点；当轮胎在硬路面上滚动时，轮胎变形时的迟滞现象是产生滚动阻力的主要原因。

对于某正常式布局轴对称导弹来讲，有（)。

轮胎和支承路面的刚度，决定了轮胎在路面上滚动时轮胎和支承路面变形的特点；当轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形时的迟滞现象是产生滚动阻力的主要原因。