关于结冰条件下的签派放行，下面说法错误的是（)

A、MEL项目只是规范起飞之前带故障放行。

B、有许多MEL项目对于飞机的性能是有一定影响的，减载，限制高度，增加油量要求等。

C、签派员和机组对于MEL项目有争执不同意见的情况下，最终应该以机组的意见来决定放行航班。

D、签派员和机组对于MEL项目有争执不同意见的情况下，应该咨询飞机制作商、机务、性能等专家来共同协商，最终由签派员和机组共同决定放行航班。

A.A.在SOC的授权签派员只能实行手工签名

B.B.各公司、基地航务机构或地面航务代理值班人员收到签派放行单后，应在“文件提交确认”一栏签字后提交给机组

C.C.派放行单上的内容可以手工更改

D.D.机组交回的签派放行文件必须保存至少3个月

A.A.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班。

B.B.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算。

C.C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权。

D.D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行。

A.A.运行类别和航班号

B.B.VIP通知单

C.C.机组名单

A.A.45

B.B.60

C.C.120

A.A.目的地机场的天气趋向或低于着陆标准

B.B.目的地机场的备降场天气趋向或低于着陆标准，需要重新指定一个新的备降场

C.C.领导同事请求机长加座

D.D.签派放行单所列机场的运行条件趋于边缘或不安全

A.多家公司使用同一机型飞机飞本站，航线维护适用的工作单（卡）可通用

B.只要持有上岗证并经过相应机型培训的机务人员就可以在相应工作单上签字

C.只要持有基础执照的航站机务人员就能放行飞机

D.航站机务放行人员对放行的飞机负有适航性责任

A.A.起飞机场、目的地机场、备降场。

B.B.起飞机场、中途机场、目的地机场、备降场。

C.C.起飞机场、目的地机场。