下面属于国际运行的航空公司的签派放行单的必须内容是：（)

A、起飞机场、目的地机场、备降场。

B、起飞机场、中途机场、目的地机场、备降场。

C、起飞机场、目的地机场。

A.A.在SOC的授权签派员只能实行手工签名

B.B.各公司、基地航务机构或地面航务代理值班人员收到签派放行单后，应在“文件提交确认”一栏签字后提交给机组

C.C.派放行单上的内容可以手工更改

D.D.机组交回的签派放行文件必须保存至少3个月

A.A.目的地机场的天气趋向或低于着陆标准

B.B.目的地机场的备降场天气趋向或低于着陆标准，需要重新指定一个新的备降场

C.C.领导同事请求机长加座

D.D.签派放行单所列机场的运行条件趋于边缘或不安全

A.目前作为一种风险控制手段，其核心功能是避免因运控人员资质能力差异所导致的风险遗漏、变化或升级，杜绝运行控制中的人为差错

B.是航空公司安全管理体系(SMS)的有机组成部分

C.应以安全管理体系中风险管理为核心，将签派放行和运行监控过程中所有的影响因素通过评估系统进行识别、分析、评价

A.A.与航空公司签订的配餐合同

B.B.航空公司提供的配餐计划表(须注明航班号、起降城市等内容)

C.C.国际航班乘务长签字的送货清单(须注明航空公司名称、航班号等内容)

D.D.航空公司确定的配送清单(须注明航班号等内容)

A.由航空公司代码加3位数字组成

B.由航空公司代码加4位数字组成

C.由航空公司代码加2位数字组成

D.由航空公司代码加5位数字组成

A.正常运行

B.低能量运行

C.高能量运行

D.停止运行

A.A.45

B.B.60

C.C.120