一直处于正常运行状态的同步发电机出现并车失败的原因不可能是（)。

A.在电网频率及电压波动较大情况下并车，容易导致并车失败，甚至全船停电

B.若电网原有发电机处于空载时并上另一台发电机，容易导致并车失败

C.并车后的空载发电机实际上不可能长时间运行

D.在电网负荷较大情况下并车，容易导致并车失败

A.在电网电压幅度和频率波动较大情况下并车，容易导致并车失败

B.在电网负荷较大的情况下并车，容易导致并车失败

C.电网上原有发电机处于空载状态时，如果再并上一台发电机，它们难以稳定工作，容易导致并车失败

D.并车后未能及时转移负载，待并机在电网电压频率波动时容易出现逆功率而“跳闸”

A.1%～2%

B.2%～3%

C.3%～5%

D.5%～10%

A.若调速特性均为有差特性，当电网负荷变化时，能自动地、稳定地分配有功功率，两机组能稳定并联运行

B.若调速特性均为无差特性的同步发电机能并联运行，并可保证两机组有功功率分配始终均匀

C.若一台具有有差特性与另一台具有无差特性发电机并联运行，当负荷变化时，由于系统的频率不变，可以保证负荷的均匀分配

D.为了使负荷变化时，并联运行发电机稳定运行，两组机组调速特性的斜率相差大些为好

A.有效值相等

B.频率相等

C.相位相同

D.相序一致

A.合闸

B.手动

C.联动

D.随意

A.当调速特性均为有差特性，当电网负荷变化时，能自动地、稳定地分配有功功率，机组能稳定并联运行

B.调速特性均为无差特性的发电机组不能稳定并联运行

C.一台具有有差特性，另一台具有无差特性的发电机并联运行负荷变化时，能均匀有功功率

D.当一台具有有差特性与另一台具有无差特性的发电机并联运行时，电网负荷变化时，总功率的变化量全部由具有无差特性的发电机承担

A.正常运行时直流母线不终连接蓄电池运行

B.正常运行时直流母线始终连接一组蓄电池运行

C.切换操作时直流母线可短时间退出蓄电池

D.切换操作时直流母线始终连接蓄电池运行

A.当一台发电机损坏时，用电设备仍能由其他发电机继续供电，操作维护方便

B.电源不并联运行，控制保护简单，系统可靠性高

C.可大大减小导线用量，简化配电装置结构，减轻其质量