按传动比变化方式，汽车变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化的是（)。

A.轴线固定式和轴线旋转式

B.自动式和半自动式

C.有级式和无级式

D.有级式、无级式和综合式

A.自动变速器

B.有级变速器

C.无级变速器

D.综合变速器

A.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降

B.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降

C.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降

D.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比增大

A.高速式

B.多速式

C.双速式

D.低速式

A.文件式、条款式、表格式、混合式

B.文章式、条款式、表格式、综合式

C.文件式、条款式、表格式、综合式

D.文件式、条目式、表格式、综合式

A.统间式

B.分间式

C.综合式

D.以上都不是