国内、国际定期载客运行签派单应当至少包括或者附有下列那些文件（).

A.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算

B.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班

C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权

D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行

A.A.了解飞机剩余燃油情况，评估原备降计划是否可以实现

B.B.向机组明确表述签派意见，建议机组按原备降计划执行或改飞其他机场

C.C.向机组确认备降计划相关信息(航路、高度、油耗、天气状况等)并按需更改签派放行单

D.D.依次完成上述工作

A.A.常规(R)

B.B.临时(P)

C.C.备降机场(A)

D.D.加油机场(F)

A.正常巡航消耗率至少飞行2小时

B.一发失效巡航消耗率至少飞行1小时

C.正常巡航消耗率至少飞行1小时

D.一发失效巡航消耗率至少飞行2小时

A.不要选择中高风险机场作为备降场

B.目的地天气好的情况下，可以选择中高风险机场作为备降场

C.目的地天气不好的情况下，原则上不选中高风险机场作为备降场

D.目的地天气不好且备降场选择困难时，由当天值班领导会商决策

A.A.授权签派员在飞机到达二次放行点之前1小时计算二次放行计划，并将计划摘要及相关机场的天气实况及更新的预报上传给机组

B.B.如未及时收到机组下传数据，授权签派员就不必再做二次放行计划

C.C.当在二次放行点的剩余油量不满足按原计划做二次放行时，授权签派员根据目的地机场及周围备降场的天气实况和预报，重新选取较近的合适机场作备降场，重新计算二次放行计划

D.D.当剩余油量仍不能满足原计划运行时，授权签派员与机组共同决定备降到二次放行机场

A.不低于着陆最低标准

B.RVR不小于500米

C.不低于该机场起飞最低标准

D.RVR不小于400米

A.A.(R)

B.B.(P)

C.C.(A)

D.D.(F)