列车运行调整，组织列车放站运行时原则上不允许办理（）列车通过同一个站台

A.高峰备车

B.首末班车

C.重联列车

D.调试列车

A.始发站提前或推迟发车

B.组织车站快速作业

C.变更列车放站运行

D.临限限速

E.组织列车反向运行

A.始发站提前或推迟发出列车

B.根据车辆的技术状态、线路允许速度组织车站快速作业

C.压缩停站时间和列车放站远行

D.变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返

E.停运部分车次的列车

A.1号线陈官营站～东岗站采用双线单方向运行，电动客车由陈官营站经上行线至东岗站经折返线到下行线，再由东岗站经下行线到陈官营站循环运行

B.运营前，首趟电动客车采用CM模式以不超过40km/h的速度压道，如遇信号故障无法执行该模式时，以EUM模式限速25km/h压道

C.开行临时交路时，列车原则上不采用ATO驾驶模式

D.列车临时限速运行时不采用ATO驾驶模式

E.各次列车在正线运行联系行车调度员时，除特殊情况外必须优先使用车载台参考

A.自动闭塞区间改按站间组织行车时，机车乘务员必须严格按地面信号机的显示要求执行，逐架确认信号，严禁擅自使用路票解锁操作解除LKJ对区间信号机的控制功能

B.在自动闭塞区间遇机车信号、LKJ故障维持运行时，严格按地面信号显示要求执行，列车运行速度不超过20km/h(动车组列车不超过40km/h)

C.列车在自动闭塞区间不准退行(列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外)

A.一区间

B.一站一区间

C.两站一区间

D.两站两区间