根据AC-121-66的规定，以下关于维修工作推迟和保留的说法中错误的是（)。

A.从事航空器或者航空器部件维修相关工作不少于2年

B.从事航空器或者航空器部件维修相关工作不少于3年

C.从事航空器或者航空器部件维修相关工作不少于4年

D.从事航空器或者航空器部件维修相关工作不少于5年

A.MEL可作为保留工作项目的依据

B.涉及到发动机，起落架和飞行操纵系统的维修项目不能保留

C.涉及到CMR的维修项目不能保留

D.涉及到影响飞行机组正常操作维修项目不能保留

A.保留故障项目

B.保留工作项目

C.超出规定项目

D.未处理项目

A.同一工作程序不得同时适用于CCAR-121和CCAR-145部的要求

B.除在维修工程管理手册有详细的规定外，工作程序应能覆盖维修工程管理手册所有要求的内容

C.工作程序的内容不得与维修管理手册的要求内容相冲突

D.工作程序的格式可由航空运营人自定

A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人的维修方案中

B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须进行时间转换

C.有寿命的部件也必须进行转换

D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消

A.制定时间不同，MSG-2针对1980年以前设计、生产的航空器

B.逻辑分析方法不同

C.MSG-2的分析方向是自上而下的

D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作

A.应当符合《民用航空器维修·地面安全》中有关轮挡设计规范的要求

B.航空器机位停放时应使用橡胶轮档，禁止使用铁质轮档

C.橡胶轮档最长使用时间不得超过3年，发现老化、掉块、破损时应及时更换

D.因工作需要，任何人员可随意拿取和使用轮档，但用完后应及时返还

A.维修一般差错

B.维修严重差错

C.维修事故征候

A.机型I类签署人员，在民用航空器上有至少3年的维修经历机型II类签署人员，最低维修经历要求为：担任I类放行工作3年(含)并从事定检工作2年(含)或连续从事定检工作5年以上

B.对所有上述人员，必须满足在最近的2年内至少有1年在所申请机型和专业的航空器上工作

C.对于在非民用航空器上的维修经历，如果民航总局主管部门认为此经历等效于本规定的要求，则可以接受

D.A+B+C

A、放行人员应当是本维修单位雇用的人员；B经过有关民航法规、国家或行业标准、专业知识、基本技能、工作程序和维修人为因素知识的培训;

C、国内维修单位的航空器整机放行人员除应当持有《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的航空器维修人员执照，并且其机型部分应当与所放行的航空器一致；从事航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行改装工作的放行人员至少具有I类签署。

D、以上都是