单跨排架在吊车横向水平荷载作用下，考虑空间作用与不考虑空间作用相比（)。

A.均增大

B.均减小

C.跨中弯矩增大、端部弯矩减小

D.跨中弯矩减小、端部弯矩增大

A.作用在吊车梁顶面的水平处

B.是由于小车吊有重物时刹车引起的横向水平惯性力

C.传力路径是：通过小车车轮传给大车，再通过大车车轮传给吊车梁，最后由吊车梁直接传给排架柱

D.其余条件相同时，硬钩吊车的吊车横向水平荷载值大于软钩吊车的相应值

A.计算排架考虑多台吊车竖向荷载时,对一层吊车的单跨厂房的每个排架,参与组合的吊车台数不宜多于2台

B.计算排架考虑多台吊车竖向荷载时,对一层吊车的多跨厂房的每个排架,参与组合的吊车台数不宜多于4台

C.计算排架考虑多台吊车水平荷载时,对一层吊车的单跨厂房的每个排架,参与组合的吊车台数不宜多于2台

D.计算排架考虑多台吊车水平荷载时,对一层吊车的多跨厂房的每个排架,参与组合的吊车台数不宜多于4台

A.1

B.2

C.3

D.4

A.支柱、主梁刚性连接，竖向荷载作用下，主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，支柱不仅提供竖向力还承受弯矩

B.在竖向荷载作用下拱圈承压、支承处有水平推力

C.竖向荷载从梁经过系杆传递到缆索，再到两端锚锭

D.主梁受弯，在竖向荷载作用下无水平反力

A.弯矩

B.剪力

C.轴向压力

D.水平推力

A.只对竖向荷载作用下的弯矩进行调幅

B.只对水平荷载作用下的弯矩进行调幅

C.调幅后框架梁跨中截面正截面弯矩设计值不应小于竖向荷载作用下按简支梁计算的跨中弯矩设计值的50%

D.仅对支座弯矩进行调幅，对跨中弯矩需按照静力平衡条件求解

A.仅在竖向荷载作用下可进行调幅

B.在竖向荷载和水平地震作用下均可进行调幅

C.在竖向荷载和风载作用下调幅

D.在竖向荷载作用下，只有框架现浇时方可进行调幅

A.拱式桥的承重结构以受压为主，桥墩或桥台承受水平推力

B.梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构

C.刚架桥在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而柱脚处也具有水平反力

D.在相同荷载作用下，同样跨径的刚架桥正弯矩比梁式桥要大